Air France inaugura su primer A380 en su ruta a Nueva York

Los próximos días 20 y 21 de noviembre es la fecha elegida para los vuelos ianaugurales París-Nueva York y Nueva York-París en el primer Airbus A380 de Air France. Para ello, la compañia francesa subastó hasta el 21 de octubre 380 asientos a través de internet. Se convierte así en el primer operador europeo en ofrecer a sus clientes la comodidad del Airbus A380. Podrá transportar 538 pasajeros y estará equipado con tres cabinas con 80 asientos en clase Affaires (clase negocios) y 106 en clase Voyageur (clase económica) en el puente superior y 9 asientos en Première (primera clase) y 343 en Voyageur en el puente principal.
Air France realizó un pedido de 12 Airbus A380. Equipado con cuatro motores GP7200, especialmente concebidos por Engine Alliance (joint venture 50/50 de General Electric y Pratt et Whitney), el Airbus A380 tiene un alcance máximo de 13.000km.

Boeing realizará el primer vueno del 787 a finales de año

Boeing ha vuelto a dar nuevas fechas para el primer vuelo del nuevo 787 Dreamliner. Está previsto que tenga lugar a finales del presente año, mientras que la primera entrega se producirá en el cuarto trimestre de 2010, lo que supone un retraso de aproximadamente dos años con respecto a los planes originales. La compañía, que el pasado mes de junio ya había anunciado un cambio en el calendario del programa, destacó que tiene previsto alcanzar una tasa de producción de diez aviones al mes en 2013. Boeing se había visto obligado nuevamente a aplazar el primer vuelo del nuevo modelo, después de que en las comprobaciones periódicas se costatara la necesidad de reforzar un área en la sección que une el fuselaje con las alas del avión. Teniendo en cuenta este nuevo calendario, el constructor aeronáutico estadounidense aseguró que el programa de 787 no registrará ulteriores pérdidas y que el gasto antes de impuestos de 1.756 millones de euros para que los tres primeros aviones realicen vuelos de prueba no tendrá impacto en las previsiones de caja de la compañía.

Ya solo nos queda esperar, a ver si no hay ningún percance más y esa es la fecha en la que por fin, veremos al Boeing 787 realizar su vuelo de prueba y finalmente, verlo surcar los cielos.

ILS en Flight Simulator X

Bueeeno, después de mucho tiempo sin escribir, voy a abrir una entrada sobre el ILS. Por fin he entendido como se utiliza y me ha salido medio bien. He empezado en una Cessna 172, una avioneta. Ya cuando le tome más el truquillo empezaré con aviones más grandes ;) pero por algo hay que empezar, no?? xD

Bien, voy a empezar por explicaros así por encima en que consiste el ILS porque algunos diréis :? que es eso??.


El ILS (Instrument Landing System)o en español Sistema de aterrizaje instrumental,
consiste en un istrumento que sirve para alinearse correctamente con la pista durante la aproximación en situaciones de baja visibilidad. En cada extremo de la pista sale una señal en forma de cono imaginario, que traza la senda de aproximación correcta para guiar al avión y este aterrize sin problemas. Primero hay que sintonizar la frecuncia ILS del aeropuerto.
En el indicador del avión hay dos barras, una horizontal y otra vertical. Estas se van moviendo para indicar si se esta en la senda o fuera de ella. Para aterrizar bien, hay que hacer que estas barras formen una cruz (+). La barra vertical indica si se esta a derecha o izquierda de la senda correcta y la horizontal arriba o abajo. (a la derecha se pueden observar estas barras)


Bueno, espero que lo hayáis entendido mejor con ese dibujillo jeje. Ahora os pongo unas fotillos que he hecho durante mi práctica.

Preparando el ILS en Granada (LEGR)


Despegandooo :)


Llegando a Málaga. Se puede observar (a la derecha del instrmento con manecillas) como la horizontal esta bien y la vertical esta desviada. Y a lo lejos, ya se ve el aeropuerto...


Aterrizandooo!!(podeis comprobar, la perfecta alineacion con la pista...xD y las barras del ILS)


Ahora un poco más difícil, con menos visibilidad...


Aunque era más complicado, al final ha salido bien ^^


Tendré que practicar más e intentar mirar menos a la pista... si no no se aprende bien, aunque imagino que se mirará a la pista, aunque si hay nula visibilidad hay que saber utilizarlo sin mirar! xD
Bueeno, pues espero que os haya gustado y a ver si actualizo más a menudo ;)
Au revoir!!

Construcción del Airbus A-380

Por tierra, mar y aire...



El A-380, es hasta ahora, el avión más grande del mundo. Esto hace que sus piezas tengan que ser transportadas por separado hasta Toulouse. Airbus produce las piezas de sus aviones en diversos puntos de Europa, además de Asia y América. Los diversos componentes se van montando en estructuras que finalmente se trasladan a Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania) o Tianjin (China) para el ensablaje final y pruebas del avión previas a su entrega. En el caso del A380, 1.500 compañias de 30 países producen mas de 4 millones de piezas individuales que forman cada avión. El ensamblaje del A380 se lleva a cabo en Toulouse, como consecuencia del gran tamaño de sus piezas, Airbus tuvo que poner en marcha un nuevo sistema para su traslado dado que muchas de ellas no pueden serlo a bordo de los Airbus Beluga.Tan sólo la deriva vertical y algunos componentes no estructurales son transportados en los Beluga. Los motores llegan por vía aérea en otros aviones desde Reino Unido o EEUU. Así grandes piezas que forman el A380 son transladadas por barco desde Alemania, Francia y España hasta Paulliac, en la desembocadura del río Garona. Desde allí, en dos barcazas especiales, hasta Longon, 95 Km aguas arriba del Garona, atravesando Burdeos. Las barcazas deben hacer 4 viajes para transladar un A380 por completo. En Langon las piezas se cargan en unos trailers y son transladados a lo largo de tres noches hasta la factoria de ensamblaje en Toulouse a 240 km. Una vez en Toulouse, las secciones se desmontan de sus soportes y se preparan para su entrada en cadena de montaje, trabajos que duran tres días. En la cadena, los tres barriles que forman el fuselaje se unirán entre ellos con 10.000 pernos, y las dos alas al fuselaje con otros 4.000. Una vez unidas estas seis piezas, así como el estabilizador vertical y el tren de aterrizaje, el avión es remolcado a una de las seis estaciones gemelas existentes donde se terminarán de instalar otras piezas y se llevará a cabo el primer encendido de los sistemas del avión y pruebas previas a la primera puesta en marcha de los motores y posterior primer vuelo de prueba. Si todo transcurre normalmente tras el primer vuelo el avión será transladado a Hamburgo, donde se instalarán asientos, paneles, lavavos y demas equipos de cabina del pasaje y se pintará. Posteriormente el comprador del mismo hará un vuelo de aceptación, y después, dependiendo de cual sea el destino del avión, se trasladará de nuevo a Toulouse para su entrega. En el siguiente video sale todo resumido en 7 minutos, que lo disfrutéis ;) Fuente: Revista AvionRevue nº322